時下，能效前所未有地成為每個人都關(guān)心的議題，無論是個人、公司還是國家。我們都非常深刻地意識到化石燃料燃燒所導(dǎo)致的氣候改變和環(huán)境污染等問題，以及降低我們碳足跡的必要性。即使沒有其他壓力，但是日漸增加的成本就足以引起注意；比較近幾年，電耗平均每年增長5％至10％。然而，許多工業(yè)生產(chǎn)工藝都設(shè)計于尚未強制推行盡可能“綠色”和盡可能降低單位能耗的時代。
      因此，理所當(dāng)然，許多制造工藝可以在不影響產(chǎn)量和生產(chǎn)質(zhì)量的前提下大幅降低能源投入。某些時候，僅通過檢查就可以達到節(jié)約的目的；例如，可能有連續(xù)運轉(zhuǎn)的電動機或加熱器，事實上只有部分生產(chǎn)周期需要它們。而其他潛在節(jié)約措施不是那么顯而易見，只能通過對所涉及工藝作更詳盡的調(diào)查來發(fā)現(xiàn)。調(diào)節(jié)任何系統(tǒng)的基本原則是詳細了解其運行方式，而這則需要測量；19世紀著名的物理學(xué)家Lord Kelvin說過，“如果您不能準(zhǔn)確測量，那么您就無法改進。”令人驚訝的是，許多高耗能工藝的能源計量投入可能相對不足。許多國家的比較新建筑法規(guī)將采取更高的能源監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)有設(shè)施沒有配備此類基礎(chǔ)計量裝置，而這些設(shè)施中的大部分會被繼續(xù)使用許多年。

      汽車油箱制造
      能源消耗被列入汽車部件制造和整車裝配公司——INERGY automotive Systems的比較高日程，該公司于2008年啟動了優(yōu)化和降低公司能耗的項目，并將其列為集團內(nèi)部可持續(xù)發(fā)展策略。INERGY是世界領(lǐng)先的汽車油箱研發(fā)和制造商，尤其是高級塑料油箱。INERGY automotive Systems于2000年由Plastic Omnium和Solvay合資創(chuàng)建，主營塑料油箱系統(tǒng)。時至今日，該公司已經(jīng)發(fā)展成領(lǐng)先的一級供應(yīng)商，向全球主要汽車制造商供應(yīng)塑料油箱系統(tǒng)。INERGY automotive Systems的總部設(shè)在法國巴黎，目前在全球18個國家擁有24個生產(chǎn)基地，員工約 4 000人。2009年，  INERGY為全球主要汽車制造商生產(chǎn)供應(yīng)了900萬臺油箱系統(tǒng)，銷售額達9億歐元。
     該項目就是當(dāng)下知名的INeco：創(chuàng)建INERGY能耗優(yōu)化以提高能效，當(dāng)時該集團總用電量約為228,000千度——該公司的能耗模式幾乎全部是電能，這個數(shù)值大約相當(dāng)于一個人口60,000的歐洲城鎮(zhèn)所消耗的電量。INeco項目和整體部署由Stéphane Duval和Joseph Brossard負責(zé)。項目初期對INERGY工廠的主要在用制造工藝進行一系列能源審計，比較先審計位于法國Pfastatt的生產(chǎn)基地。
      首次審計開展于2009年，審計目的為：收集為期3周的詳細能耗信息；對收集的信息進行分析并將分析結(jié)果用作行動方案基礎(chǔ)。當(dāng)然，每家工廠的電網(wǎng)輸入端都配置有電表，以便為供電公司提供收費賬單，但是，審計需要更多電量輔助計量解決方案，用以收集每臺機器和每項工藝的瞬時電流數(shù)據(jù)。為了對當(dāng)前工廠開展能量審計，項目要求配置臨時性電量計量方案；因此，其安裝和拆卸必須簡單快捷。

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